部件零件替換是常見的，只是替換的產品零件是不是都是沒有原裝的好，我們了解到汽車中冷器如果發生故障需要維修的時候，也是需要進行替換的。所替換的中冷器在機器運行當中可通過增壓器的狀況變化，這其實與空氣的質量溫度有關系。因為經過渦輪增壓增壓后的空氣溫度會因為壓縮而升高，這是一個基本的物理原理，現在的各種空調都是使用這個原理。

一般增壓后氣體上升溫度的數值需要根據增壓器的工作情況來看，一般轉速越高，增壓的壓力就越大，同時上升的溫度也就越高，這是同比的一個數據。但目前來講普遍是上升40~60度左右。加上空氣原本的溫度，增壓后的氣體泄漏出來可以輕松把人燙傷。

高溫氣體對發動機的影響：

一：空氣的體積因為熱脹冷縮而相對變大，對于進入氣缸的空氣來講，空氣量與汽油的比例變少了，也就是說每一次做工更多的消耗了汽油，這個與渦輪增壓的原始初衷可并不相符。

二：相對來講更加重要，高溫的空氣會對發動機的燃燒產生影響，可能會導致提前發生爆燃等現象發動機的功率會因此而減少。因為進入氣缸的空氣本來就高，氣缸內再有一個壓縮的沖程，再次將空氣進行加熱，這時候溫度會提前點爆氣缸內的汽油，發動機出現爆震。除了功率輸出損耗，還有一個重要的就是排放數據。

目前在相同的燃燒條件下面空氣溫度每上升10攝氏度，發動機的功率輸出就會下降3%~5%。空氣進了渦輪增壓少說也會提升個40~60度左右，那么這就相當于掐掉了1/5左右的發動機輸出功率。

相似的情況之下，我們就能了解到使用設備工作與外在因素也不能免除，功率的輸出和設計一個渦輪增壓器，這么完美的動力強化邏輯，就被這高溫的溫度而抵消，這對與汽車廠家的研發技師來說可不劃算。所以后面工程師們就設計了這個叫的中冷器的玩意，其實說起來原理跟我們家用的空調散熱器沒差。